韩媒：中国市场是一个“健身房”

作者：崔弼洙       来源：韩民族日报

消费者对购买电动汽车犹豫不决的核心原因之一是充电时间过长。按现有技术水平，充满电往往需要接近1小时， 这让人很难放心地进行长途行驶。若是在充电站再碰上排长队的情况，更是令人头疼。因此，如果无法准确预估到达目的地的时间，消费者购买电动汽车的意愿就会大幅降低。针对这一痛点，中国电动汽车行业给出了三种解决方案。

2025年4月23日，在中国上海国际车展上，中国电动汽车制造商比亚迪（BYD）正在展示其最新产品。（图片来源：美联社 韩联社）

第一种方式不是充电，而是更换电池。以蔚来（NIO）为代表的企业采用这一模式，只需约3分钟即可完成电池更换。在换电站将车辆停入指定位置后，驾驶者无需下车，系统便会自动完成车底电池的更换。这一模式的关键在于换电站的覆盖密度。目前，蔚来已在中国各地建设了8000多个无人换电站。数量看似可观，但仍显不足，其站点主要集中在经济较为发达的东南沿海地区，在西北和东北地区则分布较为稀疏。尽管如此，蔚来今年2月仍举行了累计换电次数突破1亿次的纪念活动。

第二种方案是为车辆加装自发电系统，此类车型被称为增程式电动汽车（EREV）。 这是对早期混合动力技术思路的一种“反向操作”。也就是说， 并非以内燃机为主、电机为辅，而是以电机为主，由内燃机发电机提供辅助动力。这样一来，加油在一定程度上替代了充电，从而大幅节省时间。理想汽车（Li Auto）是这一技术路线的领军企业。不过，这类车型是否真正属于环保汽车仍存在争议。在更严格的标准下，它们甚至可能无法享受新能源汽车的相关政策优惠。

第三种方式是大幅提升充电速度。这不仅需要升级充电设施，还必须在电池材料方面实现突破，是一条技术难度较高的路径。笔者近期参观华为上海研发中心时，看到其展示了一种“每秒充电1公里”的系统，并宣称为当前最快的充电技术。如果以600公里续航为目标，理论上仅需600秒，即约10分钟即可完成充电。尽管仍慢于传统加油，但已具备相当的竞争力。不过，该系统与现有基础设施的兼容性将直接影响安装成本。此外，能够承载如此充电速度的电池也需同步普及，因此“秒充1公里”的全面落地尚需时日。

事实上，中国提出的这三种方案并非全新概念。特斯拉也曾尝试换电模式，现代汽车同样在考虑引入EREV技术。去年，韩国科学技术院（KAIST）也曾发布可大幅提升充电速度的技术成果，其基本思路与华为类似，即将高压电力与新型电池材料相结合。

中国电动汽车行业的特点，并不在于提出了这些新理念，而在于能够迅速将其转化为产品。当他人尚在构想时，中国企业已经开始研究；当他人进入研究阶段时，中国企业已推进开发；当他人刚刚进入开发阶段时，中国企业的产品已推向市场。这种“快一步”的速度与执行力，源自庞大的市场需求和激烈的竞争环境。如果需求不足，企业只能集中于最通用的产品；如果缺乏竞争，也就没有探索新路径的动力。中国电动汽车市场年销量超过1000万辆，使得哪怕是微小的创新也能带来可观收益，成为推动创新的“加速器”。在这一环境下，以比亚迪（BYD）为首的百余家电动汽车企业正展开着激烈的竞争。

面对这样的中国市场，首先要做的便是真正了解它。我们或许对其创新前线一无所知，也可能只是雾里看花，亦或是深度洞察。了解的深度将直接决定我们的应对策略。而想要真正了解中国，莫过于亲身下场参与竞争。 德国大众汽车集团CEO在2024年北京车展上的话意味深长：“中国市场是健身房。” 在这里经受过锻炼的企业，才具备在全球市场立足的实力。即使过程艰辛，也不应在“锻炼”这件事上偷懒。

作者：崔弼洙       来源：韩民族日报