韩媒：人形机器人“Atlas”来袭，只能被动接受吗？

作者：皇甫莲        来源：韩民族日报

“即便这样，工厂还能正常运转吗？”

这是去年1月，笔者向一位在现代汽车蔚山工厂退休后、又以合同工形式被返聘的劳动者提出的问题。虽然每年约有2000人退休，但公司并未按同等规模招聘新员工。笔者不禁担忧，工厂未来的运营是否会受影响。他的回答却很淡然：“自动化设备越来越多，不会有什么问题。”虽然尚未发生直接的人力裁减，但岗位的自然减少正在 “悄然” 发生。

现代汽车集团的人形机器人 “Atlas” 正在进行汽车零部件搬运演示。（图片来源：现代汽车集团新闻中心）

上个月 22 日，现代汽车工会通过内部刊物宣布，“未经劳资双方同意，绝不允许引进人形机器人 Atlas”，引发了激烈的争论。仅仅一周后的 29 日，韩国总统李在明便公开表示，“我们无法回避滚滚而来的技术浪潮”，矛头直指工会。他甚至以 19 世纪的 “卢德运动” 为例，敦促工会 “尽快适应变革”。对此，金属工会反驳道：“难道放任技术巨轮横冲直撞就是国家的责任吗？” 双方的论战迅速升级。

Atlas 的出现非同寻常，它与此前逐步引入的机械臂和自动化生产线截然不同。Atlas 身高 190 厘米，体重 90 公斤，体型与人类相仿，略大于成年男性。它能够举起 50 公斤的重物，关节可以 360 度灵活旋转，即使在狭窄的空间内也能高效移动。对人类而言的限制条件，对 Atlas 来说也不再是障碍。它可以在零下 20 摄氏度到零上 40 摄氏度的极端环境下稳定工作，无需担心严寒酷暑。它还可以自主更换电池，持续工作。Atlas 配备了先进的认知智能系统，可以与人类和其他机器人协同工作。

Atlas 计划于 2028 年率先在美国佐治亚州的工厂投入使用。对此，一些人质疑说，现在反对是不是为时过早，毕竟它还不会立即进入韩国国内的工厂。现代汽车工会的内部刊物也以 “我们该哭还是该笑？” 作为开篇语。这是因为在 1 月初的 “CES 2026” 上，Atlas 亮相后，现代汽车的股价飙升，市值一度达到全球第三。尽管如此，工会的危机感依然强烈，因为 Atlas 可能会直接影响韩国国内工厂的生产份额。工会担心，为了降低劳动力成本，公司会将大量份额转移到美国工厂。工会甚至进行了成本比较：“如果以平均年薪 1 亿韩元计算，维持生产线的24 小时运营需要 3 名工人，成本为 3 亿韩元，而机器人只需要支付初始购买成本和维护费用。”

人工智能发展对人类劳动的影响，至少是过去十年来持续争论的话题。乐观派与悲观派始终对立。简单来说，不外乎两种情景：机器人是作为 “劳动辅助” 来代替人类完成繁重的体力劳动，还是作为 “劳动替代” 来取代人类的就业岗位？ 经过多年的争论，我们至少可以得出一个教训：政府不能对技术创新可能带来的影响袖手旁观，完全交给市场来解决。平台经济在缺乏社会保障体系的情况下迅速扩张，导致大量劳动者游离于劳动法的保护之外，就是一个典型的例子。

韩国的机器人普及速度非常快。韩国劳动研究院在《技术创新与劳动力市场变化》的研究报告中指出，韩国每千名工人拥有的机器人数量从 2005 年的 2.66 台增加到 2020 年的 13.17 台，增长了近五倍。同期，美国和德国的机器人数量仅增长了两倍左右，台湾地区增长了四倍。韩国劳动研究院在 2024 年 10 月对企业人事主管进行访谈的结果也发人深省。随着自动化设备的引入，简单的组装工作岗位正在减少，而管理这些设备的人员需求正在增加。过去被认为是高技能的工人，因为不熟悉计算机操作而面临被淘汰的风险。一家半导体公司的中层管理人员表示：“目前，劳动力成本仍然低于引进和维护机器人的成本。” 这意味着，一旦机器人引进成本变得更低，企业可能会做出不同的选择。

空洞和抽象的争论毫无意义，就像总统提出的 “基本社会” 构想难以引起工人的共鸣一样。“为了应对机器人取代工作岗位，你们应该去创业” 这种说法也是不负责任的。如果政府想让人们不要回避 “技术巨轮”，就必须明确展示自己已经做好了哪些准备。机器人引进带来的冲击，越是就业处境脆弱的群体越可能率先感受到。未来，优质岗位的自然减少将会加速，青年就业可能会进一步萎缩。那些从事简单重复性工作的低技能、非正规职员工，从事本国人不愿从事工作的外籍务工人员，以及对新技术适应能力较差的中老年人，都可能面临更大的就业风险。政府需要针对这些风险因素制定周密的应对措施。“人工智能鸿沟” 可能会比之前的 “数字鸿沟” 产生更大的两极分化问题。我们还必须认识到，以传统正规职为核心的社会保险制度难以建立起有效的缓冲机制

作者：皇甫莲        来源：韩民族日报